ÜBER45

Linie U2 von der Seestadt bis zum Wienerberg

Mit der U5 vom Karlsplatz bis Hernals

U5 – Station Frankhplatz

Mit der Station Frankhplatz wird die erste Station der Linie U5 komplett im neuen Liniendesign fertiggestellt. Bis zur weiteren Verlängerung nach Hernals (S-Bahn-Station der S45) wird die U5 hier enden. Erweiterung der U-Bahn-Linie U5, Route und Ausbauschritte – Stadt Wien

Der Öffi-Ausbau U2xU5: Mit 12 neuen U-Bahn-Stationen, 6 neuen Öffi-Knoten und 11 Kilometern zusätzlicher Strecke wird das Wiener U-Bahn-Netz noch leistungsfähiger und attraktiver. U2xU5 bietet Platz für bis zu 300 Millionen zusätzliche Fahrgäste pro Jahr und bringt ein jährliches CO₂-Einsparungspotenzial von bis zu 75.000 Tonnen.

1. Baustufe Der Baufortschritt der 1. Baustufe, mit der Verlängerung der U2 bis Matzleinsdorfer Platz und der Errichtung der vollautomatischen U5 zwischen Karlsplatz und Frankhplatz schreitet voran. Die Tunnelvortriebsmaschine hat bereits die 1. von 2 neuen Tunnelröhren der künftigen U2 fertiggestellt. Die Vortriebsarbeiten und die Innenausbauarbeiten in den Stationen laufen auf Hochtouren.

Zeitliche Anpassung der Baustarts U5 Hernals und U2 Wienerberg Der Baustart für die Verlängerung der U2, mit den Stationen U2 Gußriegelstraße und U2 Wienerberg, wird um 2 Jahre auf 2030 verschoben.

Der Baustart für die 2. Baustufe der U5, mit den neuen Stationen U5 Arne-Karlsson-Park, U5xU6 Michelbeuern-AKH, U5 Elterleinplatz und U5xS Hernals wird um ein Jahr auf 2028 verschoben.

Zusammenfassung zeitlicher Pläne

Der Öffi-Ausbau U2xU5 erfolgt in 2 Baustufen. Nach Fertigstellung der 1. Baustufe trifft die neue U2 bei der Station Rathaus auf die U5 und fährt weiter über die Stationen U2xU3 Neubaugasse, U2xU4 Pilgramgasse und U2 Reinprechtsdorfer Straße bis zur Station U2xS Matzleinsdorfer Platz. Die Fertigstellung der 2. Baustufe (U5 bis Hernals und U2 bis Wienerberg) ist für Mitte der 2030er-Jahre geplant.

Weiterführende Informationen Neuer Zeitplan für Öffi-Ausbau U2xU5 – Stadt Wien

U2 – Linienführung und Stationen mit Umsteigemöglichkeiten Schottentor, Rathaus – Anschluss an U5, Neubaugasse – Anschluss an U3, Pilgramgasse – Anschluss an U4, Reinprechtsdorfer Straße, Matzleinsdorfer Platz – Anschluss an S-Bahn, Wiener Lokalbahn, Gußriegelstraße, Wienerberg. Erweiterung der U-Bahn-Linie U2, Route und Ausbauschritte – Stadt Wien

Die violette Linie bekommt eine neue Teilstrecke in Richtung Süden: Ab dem Rathaus wird die U2 künftig bei den Stationen Neubaugasse (Umstieg zur U3), Pilgramgasse (Umstieg zur U4), Reinprechtsdorfer Straße und Matzleinsdorfer Platz (Umstieg zur S-Bahn) Halt machen. In der 2. Baustufe wird die U2 über die Gußriegelstraße bis zum Wienerberg geführt. Ab dann wird die Strecke zwischen Karlsplatz und Frankhplatz ausschließlich von der neuen U5 benutzt. Erweiterung der U-Bahn-Linie U2, Route und Ausbauschritte (wien.gv.at)

Die neue vollautomatische Linie U5 ist Wiens erste fahrerlose U-Bahn. In der ersten Bauphase verkehrt sie zwischen Karlsplatz und Frankhplatz. Die Inbetriebnahme der U5 verzögert sich aufgrund von Budgetanpassungen auf 2030. Der Ausbau weiter nach Hernals erfolgt in einer späteren Baustufe ab 2028.

U5 – Linienführung und Stationen mit Umsteigemöglichkeiten Hernals (Elterleinplatz), Michelbeuern-AKH – Anschluss an U6, Arne-Karlsson-Park – Anschluss an Straßenbahnlinien 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42, Frankhplatz/Altes AKH – Anschluss an Straßenbahnlinien 43, 44, Rathaus – Anschluss an U2, Volkstheater, Museumsquartier, Karlsplatz. Erweiterung der U-Bahn-Linie U5, Route und Ausbauschritte – Stadt Wien